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Allgemeine Bootsdaten

Baujahr:	1912/13
Bauwerft:	Bootswerft Friedrich Mollenschott / Peenemünde
Rumpfausführung:	Spitzgatt, konvexer Vorsteven
Beplankung:	Eiche - geklinkert
Rumpflänge über Steven:	12,60 m (ursprünglich 12,38 m)
Länge über alles (l.ü.a.):
Rumpfbreite über Scheuerleiste:	4,20 m (ursprünglich 4,12 m)
Tiefgang (ohne/mit Schwert):	0,90 m
Verdrängung:	ca. 13 Tonnen (plus 1,4 Tonnen Innenballast)
Takelung:	Ketsch
Segelfläche:	ca. 110,00 m²

Motorisierung

1923	1 Zyl. Deutz Glühkopfmotor (20 PS)
1955-	3 Zyl. Jastram KRG 3 - BJ. 1941 generalüberholt (60 PS)
nach 1961-1981	Mercedes Diesel (110 PS) mit Reversegetriebe
2007-2013	3 Zyl. Vetus-Mitsubishi M3-28 (28 PS)
2014-	4 Zyl. Perkins 4.236 (84 PS)

Überholung

1953-1955	Generalreparatur auf dem Dänholm (Tonnenhof). Durch Bootsbauer erfolgte der Austausch der meisten  Spanten sowie eine fast vollständige Neubeplankung des Rumpfes (7 Plankengänge geklinkert + 3 obere Plankengänge kraweel) Entfernung von Schwertkasten u. Bünn. Anbringung eines Loskiels   Fertigstellung des Umbaus zum Motorkutter auf der Wessel-Werft in Lauterbach (neues Deck, Schanzkleid u. Ruderhaus) Motoreinbau in Stralsund
1981-1986	Entfernung von Betonballast, Aufbauten, Deck- u. Decksbalken durch den Eigner. Die nachfolgende Rekonstruktion wurde aufgegeben. Der Rumpf blieb darauf hin an Land aufgelegt
1996	Beginn der Rekonstruktionsarbeiten auf der Museumswerft Flensburg
2007	Fertigstellung des Bootes auf der Museumswerft Flensburg im Rahmen eines Förderprojektes
10/2013 - 09/2014	Generalüberholung und Umbau durch den Eigner u. die Werft Rammin (u. a. Entfernung von Betonballast, Konservierung u. Überholung des Rumpfes, neuer Achtersteven, Austausch von 26 lfm. Planken am Achterschiff, Nachdichten von Deck u. Rumpf, neues Maschinenfundament, neue Maschinen- u. Wellenanlage, neuer Schwertkasten, Entfernung des achtern vorhandenen Loskiels, Umbau von Ruder u. Ruderaufhängung, Rekonstruktion des Segelbalkens, neuer Fußboden, neuer Leuwagen (Fock) zusätzlicher Leuwagen (Großschot), Austausch laufendes Gut, Typisch pommersche Auftakelung
2015	Bau eines Holzschwertes (Eigner & Peter Zobel) Anbau eines klappbaren Klüverbaumes auf der Werft Rammin
2016	Austausch des stehenden Gutes (Wanten mit traditionellem Taljereep) neue Gaffel

Eigner-/Bootshistorie

Eigner	Heimathafen	Kennzeichen	Zeitraum	Bemerkung
Fischer Röber	Stralsund	Fortuna	1912/13-	Segelfischerei als Flunderboot/Scherboot (evtl. bereits Vater von Robert Röber)
Robert Röber	Stralsund	STR. 27 Fortuna	-1953	1923 Einbau Hilfsmotor - als Scherboot in der Schleppnetzfischerei (Boot 1945 im Kanal aufgelegt)
Erwin Kagelmacher	Stralsund	STR. 6	1953-1960	Umbau zum Motorkutter Schleppnetz- u. Tuckfischerei ab 1957 FPG Vorwärts Brigade 1
Erwin Kagelmacher	Burg/Fehmarn	BUR. 4	1960-1961	Republikflucht, als Motorkutter Schleppnetz- u. Tuckfischerei (letzter Fischer)
unbekannt	Kiel	Paco I	1961-	als Sportboot/Wohnschiff
unbekannt	Tönning	Paco I	-1980	als Sportboot
unbekannt	Tönning	Paco I	1980-1986	seit 1981 an Land aufgelegt
Museumshafen Flensburg	Flensburg	Fortuna	1986-2003	Rumpf konserviert/aufgelegt Beginn der Rekonstruktion
Museumswerft Flensburg	Flensburg	Fortuna DMIC	2003-2007	Aufbau in Anlehnung an eine zeesboottypische Gaffelketsch
KJHV gGmbH Kiel	Flensburg	Fortuna DMIC	2007-2013	zeesboottypische Takelung, für Vereinszwecke (Jugendschiff, MH Flensburg)
Uwe Grünberg	Bodstedt	FZ 110 Fortuna DMIC	2013-	Generalüberholung & Umbau als Traditionsboot (FZ-Klasse)

Allgemeine Anmerkungen

Nach neuesten Erkenntnissen wurde FORTUNA im Jahr 1912/13 auf der Bootswerft von Friedrich Mollenschott in Peenemünde gebaut. In einer Fischmeisterliste von 1936 ist das Baujahr 1913 verzeichnet, Eine DSRK-Liste von 1958 enthält das Baujahr 1912. Das Boot taucht unter dem Bootseigner, Fischer Robert Röber - STR. 27, erstmals im DSFA von 1928 auf. Wahrscheinlich wurde das Fischereifahrzeug für Robert Röber, der 1945 in den Ruhestand ging, oder bereits für dessen Vater gezimmert.  

 

Der Rumpf der "Fortuna" ist das letzte erhaltene Zeugnis vom Typus eines Flunderbootes (Streuer, Flunderstreuer) aus der Zeit der Segelfischerei. Flunderboote haben ursprünglich mit dem sogn. Flundersack/-beutel/-streuer gefischt und sollen zu ihrer Zeit die größten Boote an der vorpommerschen Küste gewesen sein. Um 1900 kamen Scherbretter zum Aufspreizen des Netzes zum Einsatz (amtl. Bezeichnung: Scherboot auch Scheerboot, plattdt. Schörboot, Schörer). Man ging zur Fischerei mit dem Zeesnetz über. Da der ursprüngliche Einsatzort der Flunderboote hauptsächlich die flachen Schären vor der Küste waren, wurden die Rümpfe auf Kielsohle gebaut und mit einem Schwert ausgerüstet. Ihre im Verhältnis zu den Boddenbooten abweichende Größe und Bauform (erhöhter Rumpf, Eindeckung, Schanzkleid, größerer Fischraum, einmastige Takelung) resultierte ebenfalls aus dem Einsatzzweck an der Außenküste.

Als Nachteil dieser Segelfischerei dürfte sich erwiesen haben, dass zum Aufstellen der Scherbretter eine bestimmte Windstärke/Strömung notwendig war. Daher besiegelte das Aufkommen geeigneter Motoren schließlich dieses beschwerliche Fischereigewerk. Nach dem 1. Weltkrieg entstand ein Typ des Flunderbootes, welcher als vollständig eingedeckter, hochseetüchtiger Kutter auf Kiel ausgeführt wurde. Anfänglich handelte es sich bei diesen Booten noch um Segelkutter mit Hilfsmotor. Als stärkere Maschinen zur Verfügung standen, vollzog sich die Umwandlung zum reinen Motorkutter. Der Wandel von der Schleppnetzfischerei im Küstenbereich hin zur Seefischerei wurde eingeleitet.

Umgangssprachlich bezeichneten die Stralsunder Fischer die Schörboote weiterhin als Flunderboote.
(Quelle: Willi Bokander)

Die aktuellen Recherchen zur Bauwerft zur Fischereigeschichte sowie zur Bauhistorie der "Fortuna" wurden in einzelnen Beiträgen zusammen gefasst und im Newsblog veröffentlicht. Auszüge aus den Memoiren von Fischer Kagelmacher, welche auf seinen alten Bordtagebüchern basieren, wurden bisher in folgenden Beiträgen verarbeitet: (1) (2)

Nach der Republikflucht Kagelmachers schied "Fortuna" im Jahr 1961 aus der Fischerei aus. Sie wurde fortan als Sportfahrzeug (Motorkutter mit Kajütaufbau) sowie als Wohnschiff und für Hochseeangelfahrten genutzt. Nach mehreren Eignerwechseln und Umbauten lag der Rumpf, der bereits mehrfach untergegangen war, im Tönninger Hafen und befand sich in einem schlechten Zustand. 1981 musste er schließlich aus dem Hafengelände entfernt werden. Nach einigen erfolglosen Instandsetzungsversuchen in Eigenleistung überließ der letzte Eigner den mittlerweile auf einem ehem. Kohlenhof aufgelegten Rumpf im Jahr 1986 dem Museumshafen Flensburg. Nachdem dieser durch den Verein entkernt und konserviert worden war, lagerte man ihn für mehrere Jahre auf dem Gelände des Museumshafens. Im Jahr 1997 begann dann die Rekonstruktion im Rahmen eines sozialen Projektes auf der Museumswerft Flensburg. In Folge einer Beschädigung durch Brandstiftung, ging der Rumpf schließlich vom Museumshafen auf die Museumswerft Flensburg über.

In den Jahren 2007-2008 wurde das Fahrzeug innerhalb eines TV-Projektes des Kinderkanals KI.KA "Platz für Helden! - Ein Schiff für Flensburg" auf der Museumswerft fertig gestellt und an den Kinder- und Jugendhilfe Verbund gGmbH Kiel (KJHV) übergeben. Zum Betreiben des Bootes wurde der "Fortuna Flensburg e.V. Förderverein" gegründet. "Fortuna" lag bis Oktober 2013 im Museumshafen Flensburg und diente im Rahmen sozialer Projekte als Jugend- u. Familienschiff.

Im Oktober 2013 wurde das Boot durch den jetzigen Eigner auf die Werft Rammin nach Barth überführt, wo es in enger Zusammenarbeit mit der Werft generalüberholt und umgebaut wurde. Der neue Heimathafen ist Bodstedt.

Registriernummer: FZ 110
Unterscheidungssignal: DMIC

(Im Piekfall Nr. 32/86 u. 33/87 wurde das damals dem Museumshafen vorliegende Material veröffentlicht)